同类精彩同类书，带你深入解读共享经济：

编辑推荐1：《共享经济》――引爆新一轮互联网商业革命。

  移动互联时代的发展，让人们意识到口碑、信誉、参与感的重要。信息时代的透明化，必然孕育一种新型经济模式的诞生！人与人、人与企业、企业与企业，如何间接实现资源置换？共享！sharing economy！共享经济体现了群体、个体间互助、信息的社会关系，实现了个体的利益**化。它正在引爆新一轮商业模式的大洗牌！ 

编辑推荐2：《共享经济》――Uber为什么能够成功？一本书彻底搞懂！

小米火了，雷军说小米站在了风口上。参与感如暴风骤雨般深入每个关心商业、经济、管理的人心。2015年，uber打车一夜间人尽皆知。Uber为什么成功？在竞争如此激烈的商界，没有独家秘诀怎么可以独霸天下？异军突起？这本书，让你看懂共享经济，了解Uber的融资、赚钱秘密！

编辑推荐3：《共享经济》――零边际成本社会，共享经济定义商业未来

什么是共享经济？协同消费。说人话！那就是使用不占有！什么都可以短租，闲置资源都可以赚钱。这种你好、我也好的经济模式刺激到了每个人！未来经济师合作的、共享的。未来的社会必然是零边际成本社会。

编辑推荐4：《共享经济》――雷军、李开复、潘石屹都悄然尝试的创业新密码！

雷军也玩共享经济，把uber的商业模式应用到CDN上；潘石屹竟然鼓励人们学习共享经济，短租房子，而非买房；李开复坦言大众创业、万众创新，中国更适合做共享经济。一个个创业风口过去了，你没抓住。这个千亿级风口，请别错过了！

共享经济崛起：一场正在席卷全球的颠覆性商业革命

第一节何谓“共享经济”：

一场正在席卷全球的颠覆性商业革命

第二节势不可挡的共享经济：

经济形态与产业结构的颠覆与重构

第三节“互联网 ”时代背景下，

共享经济未来发展的十大趋势

第四节思维与商业的变革：

共享行为引发的商业价值链“大洗牌”

第五节新形态VS旧势力：

Uber与Airbnb野蛮生长背后的商业博弈

第二章

共享模式下的企业与个人：共享经济如何改变商业、工作与生活？

第一节互联网时代的新秩序：

共享经济模式下的社会资源重新配置

第二节互联网新势力的渗透：

未来将被共享经济改变的九大行业

第三节三种形态的变迁：

人类社会进入“协同共享的新经济制度”

第四节共享与自由：

共享经济如何改变我们的工作、生活与社交

第五节从自媒体到共享媒体：

基于内容共享理念的社交媒体大变革

第六节“共享经济 医疗保健业”：

共享模式颠覆传统医疗健康领域

第三章

共享模式的价值：共享经济时代，商业模式的进化与创新

第一节共享经济的可持续发展：

共享模式必须具备的十个因素

第二节信任创造共享：

共享模式的实现必须要建立完善的信任机制

第三节零边际成本VS协同共享：

物联网 共享经济 大规模经济转型

第四节 10亿美元的途家：

共享经济模式下，探索在线短租商业模式

第四章

千亿级风口：“互联网 ”时代的共享经济思维与创业创新

第一节大众创业万众创新：

共享型公司创业成功的四项基本原则

第二节共享经济创业的五个指标：

基于用户需求的企业经营战略

第三节由P2P到B2B的转变：

谁将成为B2B共享领域的新霸主

第四节 PP租车创业启示录：

我们如何在P2P租车领域获得成功

第五章

共享租车：共享理念渗透出租领域，颠覆传统汽车租赁模式

第一节“租车大战”背后的商业逻辑：

共享经济模式优化资源配置

第二节拼车模式VS市场细分：

抓住用户需求，抢摊垂直细分领域

第三节 P2P租车：

去中心化时代，共享经济颠覆传统汽车租赁模式

第四节“共享经济 P2P租车”模式三要素：

需求方 监管方 运营方

第五节 PP租车VS神州租车：

“私家车争夺战”背后的运营模式对比

第六节Uber的O2O租车模式：

群雄逐鹿时代，Uber的本土化实践

第六章

在线短租：零边际成本时代来临，打造共享型短租新模式

第一节在线短租七大平台：

在线短租现状、运营及盈利模式分析

第二节在线短租模式的发展历程：

共享经济开启零边际成本时代

第三节在线短租面临三大挑战：

市场环境 供应链体系 管理模式

第四节谋变VS转型：

传统酒店如何应对共享经济浪潮下的冲击

第五节图解Airbnb创业之路：

短租鼻祖Airbnb到底改变了什么

第七章

共享模式下的金融与旅游：共享理念驱动下的产业变革

第一节跨界融合：

共享经济打破金融边界，重构互联网金融格局

第二节 P2P网贷VS共享经济：

技术驱动创新，P2P开启极速模式

第三节共享模式下的旅游业：

旅游O2O模式颠覆传统的交易结构

第四节旅游共享经济的三大体系：

蔡余杰：“行销实战鬼才”，“资源整合怪杰”，企业家资深导师。2013年被中华讲师网、阿里巴巴直播中心、美国全球竞争力研究院联合评为“全球500强华人讲师”。他对商业模式有着敏锐的观察力和预见力。在咨询、操盘、管理企业的实践过程中，他致力于汇聚一切可利用资源，打造共赢平和的平台。当共享经济渐渐走入民众视野之时，他已透彻破解此模式的本质和未来发展前景。

黄禄金：北京大学中国企业家特训班联合会副秘书长，北大教授与当代企业家之《北大论剑》的经典论著编委会委员，江西省上饶市灵燕集团公司董事长兼总经理。世界华商第八四届百业联盟同学会执行会长。中国好兄妹互助联盟的发起人。

共享与自由：共享经济如何改变我们的工作、生活与社交？

在一个无精打采的下午，自己开着Uber在附近溜达，然后载几个同道的乘客回办公室继续写稿；一个人郁郁寡欢的时候，拿着别人的购物清单去超市买买东西；外出旅游时，把自己空出来的房间用Airbnb租出去……

或许在某一天，你会惊讶的发现，自己“小金库”里的存钱竟然比工资卡里面的还要多。

以Uber为代表的共享经济模式正在逐渐深入人们的生活，它给人们的生活带来方便和自由：不需要固定的办公地点和办公时间，也没有规定工作内容的合同，但是收入不菲。这种共享经济模式不仅改变了人们的生活方式，而且改变了人们的工作方式。

2009年，Uber在美国旧金山起家，一开始它是一款打车应用软件，也是共享经济的代表。共享经济最吸引人的地方就是它的灵活性，它通过合理配置限制资源，让每个人随时都可以参与并受益其中，从而实现利益的最大化。

很多Uber司机都是把通过开Uber赚取的钱作为额外收入，他们都有自己的正式工作。例如中科院的赵师傅，他的本职工作就是司机，工资不高，但是工作清闲。每当有闲空，他都会开着Uber在五道口附近溜达，赵师傅说：“得空就会出来闲逛，到了11点半就准时回家，如果工作累的话，就直接回家休息，时间很随意。”

他说自己每周通过开Uber能够赚取500元，钱虽然不多，但是却给生活减轻了不少负担。“那些每月通过滴滴打车开出租赚取3万元的司机，工作相当累，而我就想挣个给车加油的钱。”

开车对于长期坐在办公室的脑力劳动者来说是一个很好的调节方式。调查显示：在美国，Uber司机有48%是受过大学或更高学历教育的，远远高于出租车司机（18%），还有劳动力均值（41%）。在工作之余，偶尔做一回陌生人的司机，对他们来说，不仅可以放松身心，而且还可以扩大自己的交际范围。

同样，你也可以在业余时间，通过Instacart获得购物体验并赚取一部分钱。只要你是年满18岁的成年人，能够搬动12磅（大约11公斤）以上的重量，在晚上和周末有空余的时间，并拥有一款最新的智能手机，你就可以加入Instacart，成为其中的一员。当你想去购物时，随便帮邻居买下他们需要的商品并送货上门，就可以获得25美元每小时的报酬

Taskrabbit则可以让一些有空余时间、有一定技能、没有固定工作，想通过兼职来赚钱的人们给那些需要搬家、组装家具、打扫卫生等的并且愿意为他人的劳动力而付钱的这些人打工。

通过与传统出租车司机相比较，Uber司机看起来是一份令人向往的工作，它的工作时间自由，而且时长短，时薪还高，然而，通过了解事实你才发现，其实不然。

将开Uber作为全职工作的张师傅在北京已经有十多年了，一直以开黑车为业。他说，Uber并不是大家想的那样好，Uber司机并不好当。

首先，Uber司机自己对事项进行决策的范围和程度很小。张师傅的车上配有一台iPhone4s，但是手机和网卡都是由Uber公司提供的，所以只能使用Uber的软件。在驾驶的过程中，为了便于Uber后台对整个行程的的监控和计费，也只能使用Uber导航系统进行导航。张师傅说：“从一下单开始，所有的这些都由Uber软件说了算。”

其次，乘客的不确定性造成成单率的下降。与一般的打车软件抢单方式不同的是，Uber使用的是系统派单，司机不能选择乘客。由于很多乘客对Uber的APP还是很陌生，所以导致司机在接单的过程中状况百出。有一次张师傅在接了四单的情况下，却只做成了一单――有注册手机和叫车人不一致的，有直接取消订单的，有恰巧朋友来接的――所有这些情况都造成成单率的下降，而这其中的损失由公司司机自己承担。

张师傅还向我们提过有关于他的一个朋友的有惊无险的经历。有一次，在三里屯的附近，有几个喝醉了酒的年轻人用Uber软件打了车，他们上了车，在车开出几百米之后，却故意在APP导航上取消了行程。司机见状，却也不好说什么，只能带着他们去目的地。然而，幸运的是，公司通过导航软件发现了其中的异常，通过电话询问了解到当时的情况，事后还给予了司机一定的补偿。由此事件可以看出，Uber的运营确实存在着漏洞，它的不完全合法性，造成司机师傅即使遇到事端也不会向警察报警或向法院投诉，而公司能提供给他们的保护和补偿也是有限的。

除此之外，比起全职或者自己单干，开Uber所能获得的收入无法预知。价格策略由平台决定，司机的收入也受平台的牵制，而且司机没有一点发言的权利。张师傅说：“Uber现在正处于推广期，它的费用要比出租车低，在推广期过后，Uber还要每单再收取20%